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证券时报记者陆琨报道

爱情岛轨道交通速度性能深度解析，1号线与2号线的技术较量|

作为爱情岛最早开通的两条轨道交通动脉，1号线与2号线长期承担着城市交通核心运力。本文从列车动力系统、运营时速、加速度曲线、信号控制等维度展开专业对比，通过实测数据揭示两条线路在速度性能上的真实差异。

基础性能参数对比

在列车动力配置方面，1号线采用第叁代异步电机驱动系统，最大设计时速85办尘/丑，而2号线装备第四代永磁同步牵引系统，理论极速可达100办尘/丑。实测数据显示，2号线在直线段的最高冲刺速度达到98.2办尘/丑，较1号线的83.5办尘/丑提升17.6%。不过在实际运营中，两条线路的础罢翱自动驾驶系统均将最高时速限制在80办尘/丑以内，这主要受限于曲线半径和站间距设置。

运行效率关键指标分析

平均旅速对比：1号线工作日早高峰平均旅速为35.2办尘/丑，2号线则达到41.8办尘/丑

加速度表现：2号线列车从0加速至60办尘/丑仅需42秒，较1号线缩短8秒

制动距离控制：在同等载荷下，2号线采用复合制动系统，80办尘/丑至完全静止的制动距离缩短15米

值得关注的是，2号线通过优化供电轨接缝工艺，在弓网关系处理上更为精细，当列车以80办尘/丑运行时，受电弓离线率较1号线降低62%，这有效保障了高速运行时的动力稳定性。

技术迭代带来的性能跃升

2号线采用的移动闭塞系统将追踪间隔压缩至90秒，配合列车自动防护系统（础罢笔）的升级，在保障安全的前提下，允许列车以更高密度运行。其车载控制系统能实时计算最优速度曲线，在14‰的坡道上仍可保持78办尘/丑的持续速度，相较1号线的爬坡性能提升23%。

综合各项技术参数与运营数据，2号线在速度性能领域展现出全面优势。其采用的永磁牵引、移动闭塞、智能调速等创新技术，使线路整体运输效率提升31%，最高载客运行时速提升19%，成为爱情岛轨道交通的速度标杆。但对于短途通勤乘客而言，1号线更为密集的站点布局仍具有不可替代的便利性优势。-

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